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康維爾 880

儘管 Convair 的 880 具有相似的總體設計,但在波音 707 和道格拉斯的 DC-8 之後更謙虛和揮之不去,可能早於它們。為了擴展其 CV-240、– 340 和 – 440 活塞襯裡的成果,通用動力公司的 Covnair 部門考慮了其競爭對手早在 1955 年就採用的類似計劃課程——特別是培育低、清潔的機翼、四電機、123 位旅客、JT3 控制的 18 型本土噴氣式客機和更大的、以 J4 為燃料的洲際 19 型飛機,可容納 24 人。與 707 不同,兩者最初都會提供六個並排的導師座位,並且可能是可以與之競爭的美國飛機。

然而,TWA 通過其較大的部分投資者 Howard Hughes 成為傳達收入的主要運輸商。漸漸地,如果 Convair 永遠不可能成為第一,它基本上很快就承認市場無法支持三架原始飛行器,並正式報告說它在 1955 年 7 月 28 日放棄了自己的提議。

成就,Convair 完成了,可以通過關鍵項目分離來完成,為此它提出了 Model 22。另一方面,分配 Skylark 600 以反映 600 英里/小時的巡航速度,它預計用於中等範圍的插槽限制大約 80,提供比 707 或 DC-8 更好的性能。再一次,不管它的速度如何,它都令人費解地制定了自己的限制,因為它本應專注於處理附近幫助運輸機的氣缸沒有足夠的資金能力來安排和工作如此高的水平、昂貴的計劃和更適合他們的 50 座飛機的合理動力裝置無法獲得,使環球航空公司成為最有可能的送行客戶。

儘管它可能會與波音的 707 和道格拉斯的 DC-8 競爭,但 Convair 承認這兩家原始的遠程航空公司在他們最初服務的部分航線上提供了很多限制。型號的巨大進步,例如洛克希德星座和道格拉斯 DC-6 和 DC-7 帶來了幾乎兩倍的座位需求。它同樣認為他們在與他們的計劃目標相去甚遠的領域工作。隨後,他們看到了對幾乎相同的四引擎飛機的需求,這種飛機預計用於更有限的航程、更低的航程。

在想法上,它試圖規劃主要的過渡範圍和 – 限制噴氣客機。
雖然它堅信需要這樣一架飛機,但驅動它的發動機受到限制,它懷疑這些領域是否真的可以通過純粹的飛行技術得到利用。彗星 1 號對飛行時代的短暫而毀滅性的序幕引發了人們對這種航空運輸的質疑,但它從未真正獲得旅行者的認可,並導致了更長的發展時間。

預期的飛機在很大程度上是由環球航空公司指揮的,環球航空公司在霍華德休斯的約束下決定了它的展示和決定。由於他不斷改造它們,所以不能指望有任何決定性的結構。他最初設想的是一艘中程航母,可以提供像 707-120 和 DC-8-10 等國產機型預期的航線,但乘客較少。

雖然通用動力公司的 Convair 分部同意他獨特的計劃定義,但認為其為 TWA 課程設計的覆蓋範圍存在不足,增量將提高其適應性。由於他們承認這種純飛行計劃的市場剛剛興起,他們將巨大的極限活塞襯裡視為在這些更有限的航線上取代 707 和 DC-8,仔細研究這種飛行背後的動機。